Doosan - Nowości z krainy fiordów

Przy tej okazji dziennikarze z całego świata mogli przetestować na własnej skórze ostatnią z nich - 40-tonowy model DA40, jak również zwiedzić fabrykę wozideł przegubowych (ADT). Podczas opracowywania nowych wozideł Doosan (których dystrybucją na rynku polskim, podobnie jak pozostałych produktów koncernu zajmuje się wyłączny importer, firma Grausch i Grausch z podpoznańskiego Złotkowa) wykorzystał ponad 40-letnie doświadczenie w tym segmencie rynku. Maszyny są zbudowane z wyróżniających się wysoką jakością komponentów czołowych światowych producentów, takich jak Scania, ZF, NAF, Parker i Rexroth. Dlatego tez wozidła Doosan bardzo dobrze sprawdzają się zarówno na zwykłych placach budowy, jak również przy budowie dróg i wielkich robotach ziemnych. Wykorzystywane są także w kopalniach i kamieniołomach.

Większa moc i ładowność

Pierwszym modelem nowej serii wozideł przegubowych jest DA 40 o ładowności 40 t (wyższa o 15% niż w modelu MT41, skrzynia ładunkowa - 24,4 m³), napędzany 6-cylindrowym silnikiem diesla Scania DC13 o mocy 368 kW/493 KM brutto przy 2100 obr./min (wzrost o 10%), zapewniającym znacznie wyższy moment obrotowy (aż o 22%) – 2373 Nm przy 1300 obr./min. Silnik „przegubowca” jest przyjazny dla środowiska, dzięki spełnieniu normy emisyjnej Stage IIIB oraz ekonomiczny (technologia SCR), ze względu na niskie zużycie paliwa (nawet o 8% w normalnych warunkach eksploatacji). Przy takiej mocy, maszyna o niemałych gabarytach - 10,59/3,48/3,82 m (długość/szerokość/wysokość, promień skrętu – 8,42 m), może poruszać się z maksymalną prędkością jazdy 58 km/h (15 km/h – do tyłu). Model DA40 posiada napęd na wszystkie koła, realizowany za pomocą nowej przekładni ZF (8 biegów do jazdy w przód i 4 w tył). Bardzo dobre właściwości trakcyjne, nawet na miękkim i nierównym podłożu, zapewnia połączenie wahliwych wózków tylnego tandemu (pochylona rama tylna) oraz przegubu łamanego, znajdującego się tuż za przegubem obrotowym. Dlatego nawet przy maksymalnym skręcie następuje równomierne rozłożenie ciężaru, w efekcie czego pojazd jest podczas pracy bardziej stabilny i mniej wywrotny.

Komfort w kabinie

Charakteryzując pracę operatora wystarczy stwierdzić, iż jest komfortowa. Pomaga w tym także fakt, iż konstruktorzy nie zapomnieli o przestronnej i cichej kabinie z wydajną klimatyzacją. Ergonomiczne jest również sterowanie maszyną. Całkowicie automatyczna przekładnia i płynne przełączanie biegów (automatyczne lub ręczne) pozwala bowiem skupić się całkowicie na wykonywanej pracy. Operator ma przy tym jeszcze lepszą widoczność we wszystkich kierunkach (kamera tylna). Konstruktorzy Doosana dużo uwagi poświęcili również obniżeniu kosztów eksploatacji. Model DA40 charakteryzuje znacznie łatwiejszy dostęp do punktów obsługi serwisowej (kabina wozidła odchylana do tyłu) oraz dłuższe czasookresy przeglądów (automatyczny centralny system smarowania).

galeria