Skanska – Największy projekt na Podkarpaciu

Zakończyliśmy największy pod względem wartości i zakresu prac kontrakt w historii Oddziału. Ale nie jego skala jest dla mnie najważniejsza – mówi Kamil Simka, dyrektor Oddziału Budownictwa Drogowo-Mostowego Skanska w Rzeszowie. - Sukcesem tego projektu jest fakt, że wpisał się on w strategię Skanska w kilku obszarach. Po pierwsze w obszarze synergii. DK4 realizowany był w wewnętrznym konsorcjum przez trzy oddziały: OBDM Katowice, OBH Rzeszów i OBDM Rzeszów jako liderem, jednak na projekcie pracowały osoby z aż sześciu oddziałów Skanska – poza wymienionymi także z LBS, WMB i OBO Łódź. Ci ludzie stworzyli jeden zespół, który miał wspólny cel. DK4 był też okazją do nauki – dla ludzi i dla firmy. Dzięki pracy na tym projekcie wielu naszych pracowników rozwinęło się, powierzyliśmy im większą odpowiedzialność, awansowali również w strukturach firmy. Trzech kolegów zaraz po zakończeniu realizacji zostało menedżerami projektów.
Dla firmy był to poligon doświadczalny w wielu asortymentach robót, czasem całkowicie nowych, które wykonaliśmy bez pomocy podwykonawców – dodaje Kamil Simka. - Dla mnie najważniejszą nową kompetencją rozwiniętą na DK4 są ekrany akustyczne - asortyment coraz częściej występujący na rynku budowlanym jako indywidualny projekt. Dzięki temu kontraktowi stały się one dla OBDM Rzeszów kolejnym z podstawowych asortymentów realizowanych w siłach własnych, dającym nam przewagę konkurencyjną. Na koniec podkreślę doskonałą organizację ruchu, która przy natężeniu przekraczającym 30 tysięcy pojazdów na godzinę w godzinach szczytu była nie lada wyzwaniem. Pomimo tego był to projekt bezpieczny zarówno dla nas, jak i osób trzecich.

Historia projektu

W 2008 r. rzeszowski oddział GDDKiA rozpoczął największą w swojej historii modernizację drogi krajowej na terenie Podkarpacia. Podzielony na cztery części projekt, o łącznej wartości niemal 600 mln zł, polegał na przebudowie 55 km drogi krajowej nr 4 pomiędzy Machową i Łańcutem.
Firmie Skanska powierzono modernizację najtrudniejszego technologicznie i najdłuższego - ponad 23‑kilometrowego fragmentu krajowej czwórki pomiędzy Pilznem i Ropczycami. Odcinek rozpoczyna się tuż za obwodnicą Pilzna, wybudowaną przez tego samego wykonawcę w 2005 r., a kończy przed Ropczycami, gdzie łączy się z obwodnicą. Projekt o wartości ponad 302 mln zł brutto zrealizował zespół Menedżera Projektu Wiesława Sitarza, funkcję kierownika budowy pełnił Bogdan Cencek. Za prace mostowe odpowiadał zespół Dariusza Migały z katowickiego OBDM, a za prace hydroinżynieryjne zespół Henryka Skóry z rzeszowskiego OBH.

Najdłuższy i najtrudniejszy odcinek DK4

– Realizacja tego projektu była dla nas dużym wyzwaniem ze względu na długość odcinka, ogromny zakres prac budowlanych i konieczność utrzymania ciągłości ruchu w obu kierunkach na najbardziej uczęszczanej krajówce w województwie Podkarpackim – mówi Wiesław Sitarz, menedżer projektu.
W szczytowym momencie inwestycji – latem 2009 r. – prace budowlane realizowało niemal 430 osób oraz 160 maszyn i samochodów transportowych. Drogowców nie ominęły dwie wiosenne powodzie w 2009 i 2010 r. Ulewne deszcze i żywioł wstrzymały prace na wiele tygodni i dokonały sporych zniszczeń w już zrealizowanych pracach.

Pięć obiektów mostowych i wiadukt

Istotną częścią inwestycji była przebudowa pięciu mostów i wiaduktu. Najtrudniejszą technologicznie częścią robót inżynierskich była budowa nowej 187-metrowej przeprawy przez Wisłokę w miejscowości Łabuzie (k. Pilzna). Do realizacji dwóch równoległych mostów wykorzystana została – po raz pierwszy na Podkarpaciu – technologia nawisowa. W metodzie tej najpierw powstaje zalążek mostu, czyli tzw. segment startowy. Od niego, w obie strony równocześnie, budowany jest most.
– W Latoszynie nad rzeką Ostra wybudowaliśmy kolejne dwa równoległe obiekty, o długości 49 m każdy. Przebudowaliśmy również 30-metrowy most nad rzeką Zawadka w Zawadzie, a także 43-metrowy wiadukt nad ulicą Gajową w Dębicy. Na czas trwania prac nad ulicą Gajową wybudowaliśmy tymczasowy obiekt umożliwiający zachowanie ciągłości ruchu na krajówce – mówi Wiesław Sitarz.

Poprawa bezpieczeństwa kierowców i pieszych

Przebudowa skrzyżowań, budowa nowych chodników, przejść i azyli dla pieszych oraz ponad 160 wysepek kanalizujących ruch wpłynęły na znaczną poprawę bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego. Istotne znaczenie dla zmniejszenia wypadkowości ma także wydzielenie dodatkowych pasów do wyprzedzania i włączania się do ruchu, korekta niwelety i łuków jezdni oraz montaż niemal 10 km barier ochronnych.
– Przebudowaliśmy też 13 przejść dla pieszych, nad którymi zamontowaliśmy aktywne znaki drogowe z pulsatorami oraz oświetlenie – dodaje menedżer projektu.

Bezpieczna budowa

– Zapewnienie bezpieczeństwa dla kilkuset pracowników naszej firmy i podwykonawców z jednej strony, a z drugiej dla kilku tysięcy kierowców i pieszych poruszających się po remontowanym przez nas odcinku było dużym wyzwaniem.
Nasze prace spotkały się z uznaniem Państwowej Inspekcji Pracy. Skanska została nagrodzona w konkursie „Bezpieczna budowa 2009” organizowanym przez Okręgowy Inspektorat Państwowej Inspekcji Pracy w Rzeszowie za realizowaną w ramach DK4 budowę mostu przez Wisłokę w Łabuziu. Organizatorzy konkursu docenili przestrzeganie przepisów BHP, zagospodarowanie placu budowy, nadzór BHP i działania zapobiegające wypadkom na budowie oraz realizację planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
Na uwagę zasługuje również niestandardowa inicjatywa, dzięki której zadbaliśmy o bezpieczeństwo najmłodszych uczestników ruchu drogowego. Jesienią 2009 roku, w ramach ogólnopolskiej akcji „Bezpieczni w drodze do szkoły”, wyposażyliśmy w opaski odblaskowe i przeszkoliliśmy z zasad bezpiecznego poruszania się po drodze ponad 1000 dzieci ze szkół i przedszkoli zlokalizowanych przy drodze krajowej nr 4. W trakcie spotkań rozmawialiśmy z dziećmi o zagrożeniach związanych z prowadzeniem prac budowlanych i uczyliśmy je właściwych zachowań – wymienia Wiesław Sitarz.